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admin 欧冠联赛 2019-09-05 222 0

  美国国家运送安全委员会(NTSB)发布了2018年加利福尼亚高速公路特斯拉与消防车相撞事端的最新进展陈述

  据媒体报导,美国时刻9月4日,美国国家运送安全委员会在陈述中称,司机失误和特斯拉公司的主动驾驭仪Autopilot规划缺点或许为此次事端的首要原因。

  美国新闻媒体在简报中写道:

  “加利福尼亚州卡尔弗城发作追尾事端的或许原因是特斯拉司机因为忽略而过度依托车辆驾驭员辅佐体系,然后导致其对跋涉车道中的消防车缺少呼应。此外,特斯拉的主动驾驭仪规划上答应驾驭员脱离驾驭使命,这说明驾驭员运用体系的方法与制造商的辅导和正告不一致。”

  此次查询标志着NTSB第2次称特斯拉主动驾驭体系Autopilot的局限性至少承当了一些严重事端的职责。而该体系是特斯拉轿车和公司出资者的一大卖点。在本年早些时候向出资者筹措资金时,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称,主动驾驭体系将协助特斯拉成为一家具有5万亿美元市值企业。监管组织的冲击或许会阻止特斯拉面向商场的进程。

  但特斯拉一向称,运用主动驾驭仪的驾驭员比那些不运用主动驾驭仪的驾驭员更安全。

  美国媒体The Verge称,特斯拉的Autopilot主动驾驭仪是一种二级半主动体系,结合了自适应巡航操控、车道坚持辅佐、主动泊车以及主动改动车道的才能。其具有一套传感器,包含八个摄像头、雷达和超声波。

  据The Verge报导,事端发作于2018年1月22日,一辆特斯拉Model S撞上消防局的货车。其时该货车停在405号州际公路的南行占用车道上。特斯拉车辆正在另一辆车后边的车道上跋涉,但当车辆向右转化车道时,特斯拉加快并以约31英里/小时的记载速度撞上消防车的后部。在发作磕碰之前,主动驾驭仪现已运用了29分4秒,可是驾驭员的手只在方向盘上检测到了78秒。在溃散前的最终13分钟,主动驾驭仪宣布了几回手动警报。

  NTSB称,“在大多数情况下体系都处于接合状况,它没有检测到驾驭员施加的方向盘扭矩(方向盘上的手)。”

  抢先车辆改动车道后,Model S开端加快回到80英里/小时的自适应巡航操控速度。NTSB总结说,主动驾驭仪在碰击前0.49秒宣布了前方磕碰正告警报,但“主动紧急制动体系没有发动”。

  The Verge报导中,轿车安全专家以为,主动驾驭仪等自适应巡航操控体系首要依托雷达来防止撞到路上的其他车辆。雷达拿手检测移动物体,但不能检测停止物体。它还难以检测比如穿过路途的车辆之类的物体,而不是在车辆的跋涉方向上移动。

  现在,在美国发作过至少三起与特斯拉的Autopilot主动驾驭仪有关的交通事端。

  据媒体报导,除了加州的事端外,还包含2018年一次佛罗里达州德拉海滩的Model 3事端,以及加利福尼亚州山景城Model X撞车事端。现在这几起事端仍在由NTSB和美国国家公路交通安全办理局(NHTSA)查询。NTSB担任提出安全主张,而NHTSA假如以为Autopilot存在缺点会形成不合理的安全危险时,能够命令召回。

  NTSB要求六家具有先进驾驭辅佐体系的轿车制造商(特斯拉、群众、宝马、日产、戴姆勒和沃尔沃轿车集团)开发应用程序,更有效地感知驾驭员的参加度,并在感知到驾驭员没有参加驾驭使命时宣布警示。

  但NTSB称:“除了特斯拉,一切制造商都对NTSB做出了回应,解说了他们现在的主动驾驭体系,以及他们为削减误用和坚持车主参加驾驭使命所做的尽力。”

(职责编辑:DF406)

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